機械式立體汽車庫(mechanical and stereoscopic garage)即室內(nèi)無車道且無人員停留的、采用機械設(shè)備進行垂直或水平移動等形式停放汽車的汽車庫。

1、機械式立體停車庫防火類別界定：
    在設(shè)計封閉式豎向車庫之初首先要對車庫的防火類別進行認定,車庫的防火分類應(yīng)分為四類，并應(yīng)符合下表的規(guī)定。

    機械式立體停車庫應(yīng)該屬于汽車庫類別,根據(jù)目前市場上的車庫規(guī)?；旧蠈儆冖艉廷箢惼噹臁Ｆ噹斓哪突鸬燃墤?yīng)分為三級。各級耐火等級建筑物構(gòu)件的燃燒性能和耐火極限均不應(yīng)低下表的規(guī)定。

    Ⅲ類的汽車庫的耐火等級不應(yīng)低于二級；Ⅳ類汽車庫的耐火等級不應(yīng)低于三級。 
    雖然《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067-97已經(jīng)對Ⅳ和Ⅲ類汽車庫的耐火等級提出了具體要求，但若滅火系統(tǒng)采用二氧化碳氣體滅火系統(tǒng)時停車庫的門窗等圍護結(jié)構(gòu)還應(yīng)該滿足《二氧化碳氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》中提出的具體要求，即：
    （1）對氣體、液體、電氣火災(zāi)和固體表面火災(zāi)，在噴放二氧化碳前不能自動關(guān)閉的開口，其面積不應(yīng)大于防護區(qū)總內(nèi)表面積的３％，且開口不應(yīng)設(shè)在底面。
    （2）防護區(qū)的圍護結(jié)構(gòu)及門、窗的耐火極限不應(yīng)低于0.50h，；圍護結(jié)構(gòu)及門窗的允許壓強不宜小于1200Pa 。 
    （3）儲存裝置宜設(shè)在專用的儲存容器間內(nèi)，儲存容器間的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：
    應(yīng)靠近防護區(qū)，出口應(yīng)直接通向室外或疏散走道；耐火等級不應(yīng)低于1.50h；室內(nèi)溫度應(yīng)為０～４９℃，并應(yīng)保持干燥和良好通風(fēng)；設(shè)在地下的儲存容器間應(yīng)設(shè)機械排風(fēng)裝置，排風(fēng)口應(yīng)通向室外。

2、高壓二氧化碳氣體滅火系統(tǒng)在設(shè)計時應(yīng)該注意的若干事項：
2.1 立體停車庫設(shè)置二氧化碳氣體滅火系統(tǒng)在《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》中已有相應(yīng)規(guī)定，由于立體停車庫是一個獨立的大空間，采用全淹沒單元獨立方式滅火是最為理想的，設(shè)置高壓系統(tǒng)而不設(shè)置低壓系統(tǒng)原因有二：其一、低壓系統(tǒng)壓力太小，要爬升到40多米高度再往下噴放藥劑顯然壓力不足；其二、低壓系統(tǒng)的大型儲罐只能放在一樓或二樓，這樣有利于日后補充藥劑，若為保證壓力而把儲罐放的太高，二氧化碳槽車根本無法靠近，充裝藥劑就很難實現(xiàn)。 
    若車庫屬于小型的，并且低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)壓力可以滿足的也可以設(shè)置低壓系統(tǒng)。 
    對露天的立體車庫最好采用局部保護滅火方式滅火，此時因為車庫高度普遍不高，二氧化碳滅火系統(tǒng)可視情況采用高壓或低壓系統(tǒng)。 
2.2 對封閉式豎向立體車庫在設(shè)計主管道進口時應(yīng)該采用圖一的方式，但大多設(shè)計院采用的是圖二的方式進管。

    圖二的方式雖然將高程壓差降到最低，但管路損失卻比圖一大將近一半，經(jīng)過幾次計算，圖二方式明顯比圖一方式效果要差，而且用到的大口徑管道要比圖一大很多，既不經(jīng)濟壓力效果又不好，施工量和難度也相應(yīng)要大很多。
    經(jīng)過計算后壓力確實不夠時還應(yīng)具體情況具體對待，需要在靠近頂部設(shè)置鋼瓶間時結(jié)構(gòu)方面應(yīng)該為此留出專用房間；車庫很高時也可考慮采用集中放鋼瓶分段進管的辦法?？傊谠O(shè)計立體車庫二氧化碳滅火系統(tǒng)時應(yīng)該反復(fù)驗算壓力并調(diào)整系統(tǒng)設(shè)置方法。
    另外管道上的三通幾乎全部采用“豎方向”安裝，這與《氣體滅火系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》中的“3.6.4鹵代烷1301滅火系統(tǒng)和二氧化碳滅火系統(tǒng)管道的三通管接頭的分流出口應(yīng)水平安裝。”有很大相違背，規(guī)范中曾提到“應(yīng)”的解釋：表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞。立體停車庫內(nèi)部管道安裝空間確實很小，屬于非正常情況，但數(shù)量太多，影響深度到底有多大，對按照公式計算的壓力數(shù)值的正確性有待考察。

    在此建議使用如下圖的安裝方式，盡量靠近規(guī)范。

2.3 壓力計算時必須對每一個噴嘴的噴孔面積作詳細計算，并嚴格以此作為訂貨依據(jù)。因為此噴頭的噴孔面積關(guān)系到整個系統(tǒng)能否按照噴頭數(shù)量平分藥劑。如圖一所示，因為二氧化碳比空氣重，它會急速向車庫底下沉，一旦噴嘴規(guī)格不按照設(shè)計規(guī)定設(shè)置時，致使藥劑噴灑不均勻而造成車庫上面滅火藥劑濃度不夠，下面濃度過高的情況發(fā)生，嚴重影響滅火效果或直接導(dǎo)致滅火失敗。如圖二所示，系統(tǒng)噴藥的規(guī)定時間內(nèi)應(yīng)該盡量達到均勻，這樣才能真正啟到二氧化碳物理滅火的正真作用。

圖一	圖二

3、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)在設(shè)計時應(yīng)該注意的若干事項：
    汽車著火原因很多，但都會伴隨大量的濃煙和火焰，因為目前汽車制造中采用的材料非常復(fù)雜，木材、塑料、纖維、絲織品、皮毛等等一應(yīng)俱全。我們在做火災(zāi)探測時火災(zāi)探測器的選型和安裝位置非常重要，目前在建工程中很多都采用：車頭部位布置一個點型溫感，車尾部位布置一個點型煙感，或者交叉布置，也不考慮車頭車尾進行區(qū)分。但在下文對汽車著火后火災(zāi)探測系統(tǒng)的反應(yīng)情況進行分析后，我們再作定論。
    如果汽車發(fā)動機著火后濃煙和熱氣流會隨立體車庫的通風(fēng)系統(tǒng)從中空向上竄，顯然只會是車頭的探測器先報警，車尾的探測器要等一段時間才會報出火警，這段時差不容忽視。車尾著火時也只有一種探測器報警，綜合工程造價和性能，我們建議車頭布置一煙一溫，車尾布置一煙一溫，加速火災(zāi)探測系統(tǒng)的反應(yīng)速度。
    然而在此環(huán)境下安裝煙溫復(fù)合探測器卻不很合適，原因是發(fā)生火災(zāi)后探測器要有足夠的煙和溫才能報警，溫輻射可以觸發(fā)點型感溫，但沒有足夠煙量時探測器是不動作的，這樣也會出現(xiàn)時間差問題。
    在經(jīng)濟條件允許的情況下，建議采用空氣管吸氣煙霧探測器，這樣可以最早探到火情，車庫管理人員可及時發(fā)現(xiàn)火情采用手動啟動方式啟動滅火系統(tǒng)，車頭車尾加裝點型溫度探測器也是必要的，一為消防驗收，二為無人值班情況下系統(tǒng)自動啟動滅火系統(tǒng)。
    立體車庫火災(zāi)探測實際還需要業(yè)界人士不斷總結(jié)和探索，就以上意見還不能作到最完美，只能勉強適應(yīng)，因為立體車庫宛如一個煙囪，具有自下而上的自吸作用，并且探測器的安裝位置受到車庫結(jié)構(gòu)的嚴重限制，探測器應(yīng)有的本領(lǐng)不能充分發(fā)揮，實數(shù)無奈之舉。

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